上海工業(yè)設(shè)計(jì)中的那些劃時(shí)代產(chǎn)品

 提到微型汽車，我們會(huì)想到如今滿街的Smart，想到島國(guó)Kei car，想到他們的始祖Fiat 500和詞根來(lái)源Mini。但是，恐怕只有少數(shù)喜歡研究老爺車的朋友，或者BMW的腦海中會(huì)立刻浮現(xiàn)Isetta可愛又滑稽的身影。

   Isetta的生產(chǎn)商是一家名為「ISO」，以做電冰箱和摩托車為主業(yè)的公司。而Isetta一名的涵義本就是「小型ISO」，后輪間距只有48cm的它，本質(zhì)上就是一個(gè)三輪摩托。Isetta雖小，但工業(yè)設(shè)計(jì)卻將生產(chǎn)線鋪布在世界各地，意大利、法國(guó)、巴西、德國(guó)等等。

   在Isetta身上，你能看到些什么？上海工業(yè)設(shè)計(jì)為您分享。

   反復(fù)的繁復(fù)

   在眾多的汽車流派中，美國(guó)戰(zhàn)后黃金年代的車型恐怕是外形辨識(shí)度最高的。Edsel Corsair也許沒(méi)有任何特長(zhǎng)，做不了上層社會(huì)的禮服，中產(chǎn)階級(jí)買菜又有些浪費(fèi)?；蛟S是定位不夠清晰，整個(gè)生命周期內(nèi)，它只賣出了9318輛，但是它集合了黃金年代幾乎所有的元素——比例均衡的前中后三廂，平齊的側(cè)面車身，曲面玻璃與反向A柱，相對(duì)還算收斂的尾鰭，不可或缺的雙色車身和大范圍鍍鉻件，白色封閉輪輞……

   也許正是這諸多的含糊不清，才導(dǎo)致了Edsel Corsair的平淡退場(chǎng)。

   鬼魅傳說(shuō)

   上海工業(yè)設(shè)計(jì)介紹，與最初的汽車相比，A柱從幾乎垂直發(fā)展到大傾角，且與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和車頂渾然一體地連接，車窗的縱向高度大幅降低；相對(duì)應(yīng)的尾部也從垂直進(jìn)化為向后傾斜，同樣與車頂圓弧連接，1920年代的方盒子車廂徹頭徹尾地變成了梯形的沙丘。無(wú)需轉(zhuǎn)向的后輪被罩起來(lái)，最初只起擋泥板作用的前輪艙向車頭延伸，把前輪從徑向整個(gè)包裹起來(lái)，汽車車頭終于開始與車廂同寬了。

   高傲的未來(lái)者

   天下設(shè)計(jì)，弧久必直，直久必弧。有人挖空心思把每一道特征線畫地極盡優(yōu)美，就有人高傲地手持長(zhǎng)刀，寥寥幾筆留下一塊璞石。

   如果說(shuō)Talbot Lago還有一大批同期的伙伴，那么Aston Martin Lagonda無(wú)疑是孤獨(dú)的。關(guān)于Lagonda有一句流行語(yǔ)：「如果你想開車燈而車燈沒(méi)亮，那多半不是車燈的毛病」。上海工業(yè)設(shè)計(jì)介紹，這種理念的超前往往是技術(shù)所不能承受之重。正如Lagonda的造型。

   技術(shù)與設(shè)計(jì)

   工業(yè)設(shè)計(jì)作為力與美結(jié)合的橋梁，只有技術(shù)達(dá)到一個(gè)平臺(tái)區(qū)，才能順滑地與優(yōu)雅的設(shè)計(jì)接軌。

   在現(xiàn)代汽車生產(chǎn)線誕生的前二十個(gè)年頭中，其實(shí)是沒(méi)有多少設(shè)計(jì)可言的。后馬車時(shí)代，汽車造型在工程師們大刀闊斧地性能及功能試驗(yàn)中隨之演化——腰線為界，上下比例越來(lái)越低；底盤水平線從前后軸的上方降下去，整車姿態(tài)從「架著」變成「掛著」；多缸高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛艙的長(zhǎng)度比例越來(lái)越高；唯一還保留著顯著馬車基因的，就是掛在四個(gè)角的輪子——沒(méi)有前后懸。